Будова автомобільного важеля керування
1. Ланка стабілізатора
При встановленій підвісці один кінець тяги стабілізатора з'єднується з поперечним стабілізатором через гумову втулку, а інший кінець з'єднується з важелем або циліндричним амортизатором через гумову втулку або кульовий шарнір. Поперечна тяга стабілізатора використовується симетрично в домашньому виборі, що може покращити стабільність роботи.
2. Рульова тяга
Під час встановлення підвіски гумова втулка на одному кінці рульової тяги з’єднується з рамою або кузовом автомобіля, а гумова втулка на іншій частині з’єднується з маточиною колеса. Цей тип важеля керування в основному застосовується до рульової тяги автомобільної багатоланкової підвіски та системи рульового управління. Він в основному несе поперечне навантаження і водночас направляє рух колеса.
3. Тяга поздовжня
Поздовжня тяга в основному використовується для опорної підвіски для передачі тяги та гальмівної сили.
4. Єдиний важіль керування
Цей тип важеля керування автомобіля в основному використовується в багатоважільній підвісці. Два окремих важелі керування використовуються разом для передачі поперечного та поздовжнього навантажень від коліс.
5. Рука вилки (V).
Цей вид автомобільного важеля керування в основному використовується для верхніх і нижніх важелів незалежної підвіски з подвійними важелями та нижнього важеля підвіски McPherson. Вилкова конструкція корпусу важеля передає в основному поперечне навантаження.
6. Трикутна рука
Цей вид важеля управління транспортним засобом в основному використовується в нижньому важелі передньої підвіски McPherson для передачі поперечних і поздовжніх навантажень і контролю відносного руху коліс і кузова.